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有效治理餐廚廢棄油脂,也就是大家俗稱的地溝油,是大型城市管理要面對和解決的難題。上海經過多年努力,在地溝油資源化再利用的過程中取得了寶貴的探索經驗。
從公交車到環衛車,再到社會車輛、未來的船舶用油等,讓地溝油有個市場“出口”,成了阻擊餐廚廢棄油脂回流餐桌、保障食品安全的民生大事。截至目前,上海已有226座加油站供應由地溝油生產出的B5生物柴油,銷量已超過13200萬升,共為300余萬輛次車輛提供了加注服務。由此,首例餐廚廢棄油脂制生物柴油進入成品油終端銷售市場已初具規模,市場化的“一公里”暢通了。
難題不在技術在市場
讓地溝油成為車用燃料的技術,早在十多年前就已攻克。同濟大學樓狄明負責的課題成果“混合柴油燃料車用關鍵技術及應用”曾奪得上海市科技進步一等獎,但要讓地溝油脫離實驗室而走向市場,這條路走得十分艱辛。
為了對餐廚廢棄油脂合理處置及回收再利用,上海18家回收企業每天對全市餐飲企業的餐廚廢棄油脂定點回收。記者在一家火鍋店看到,工作人員過秤確認“地溝油”分量,然后刷卡上傳數據。監管人員會在后臺監測上傳數據,也會不定時上門抽查,確保店內地溝油沒有流入其他渠道。從飯店收集到的油,經過初加工后,會被運送到上海中器環保科技有限公司,進行預處理、酯化反應和蒸餾精制,然后被提煉成BD100生物柴油。BD100生物柴油無色無味,和地溝油的區別明顯。加工好的BD100生物柴油再按照1:19的比例與石化柴油調和成B5生物柴油,加注到柴油車中使用。
2013年12月,上海市一輛使用B5生物柴油混合燃料的公交車試點成功,之后公交公司的100多輛公交車均開始使用生物柴油。
但是四五年時間里,上海市生物柴油的消耗量不到400噸,數量十分有限。相關數據顯示,上海市的餐廚廢棄油脂收油量已由2011年日均10余噸提高到2016年的日均超過100噸,每年餐廚廢棄油脂的產量超過3萬噸。如何處置這些廢棄油脂,使其不再回流餐桌危害消費者成了困擾上海市政府的一個難題。
“政府引導、企業積極參與,采取市場化運作,才能真正讓技術成果擺脫實驗室階段,打通餐廚廢棄油脂資源化利用的‘一公里’。”
承擔打通“一公里”任務的是中國石化上海石油分公司。在副總經理夏鳳梧看來,政府引導體現在兩方面,一是上海建立了餐廚廢棄油脂的閉環管理模式,地溝油的監管十分到位,在上海市食安辦的牽頭下,市綠化市容局、市經信委、市發改委、市財政局等多部門齊頭并進,出臺了一系列辦法,加強源頭管理,做到“應收盡收”,又用全程電子信息化管理系統有效防控收運過程中的“跑冒滴漏”。
二是建立了價格傳導機制。受制于較高的收運和處置成本,上海生物柴油生產企業長期處于成本倒掛的窘境。從2010年開始,上海處置企業的“地溝油”收購價要按原油、棕櫚油、甲酯三者價格之和的一定比例來計,一旦遇到油價走低,生產線開得越久就越虧。為了解決這一問題,上海制定了餐廚廢棄油脂制生物柴油收運處置應急扶持辦法,對相關處置企業的虧損進行補貼,確保其能維持正常運轉。此外,上海設置了推廣應用生物柴油預算,減輕相關企業負擔。
經過大量前期調研和反復討論,上海打通了B5生物柴油的終端銷售環節。2017年10月30日,中國石化上海石油分公司兩座加油站開始銷售B5生物柴油。
“地溝油”再上崗經歷重重考驗
人吃“地溝油”鬧肚子,車吃了“地溝油”是否會鬧脾氣呢?地溝油能制成生物柴油的前提是有相關標準。“中國石化向市場銷售的油品,一定要符合標準。如果沒有出臺相應標準的話,我們無論如何也不會出售一個非標產品的。”夏鳳梧介紹,2015年,我國正式發布并實施了強制性標準GB25199-2015(生物柴油調合燃料(B5))。能夠車用的生物柴油得是“調和油”。目前226座加油站提供的B5生物柴油,由5%的生物柴油與95%的礦物柴油調和而成。同時,還要通過硫含量、酸值、水含量、凝點、多環芳烴等幾十項質量指標的考核。
中國石化上海石油分公司質量管理專家沈賢介紹,“地溝油”想要重新“上崗”要經過重重考驗。
1.“地溝油”在中器環保科技有限公司加工精煉后變成BD100,運往中石化上海石油閔行油庫,第三方檢測機構要對每罐BD100檢測,“每罐油大概100多噸,檢測費就在上萬元,檢測時間需要兩天。”油品調和前,兩種原料產品分別化驗,合格后才允許調和。
2.通過中石化投資1000多萬元的“B5生物柴油調和設施”,把BD100與0號車用柴油進行在線調和,調好后所有指標重新檢驗,比如其中一項指標“游離甘油”,按照國家標準,這個指標不能超過0.02%,如果超過了一罐油都是不合格產品。如果罐里的油配比后有剩下的,重新加注后,還要再檢驗一遍。“我們的質量檢驗與監控工作是24小時的,一共有19個指標,檢一遍需要一天時間。”每批次油品都要進行進貨、發貨環節的取樣、封樣、留樣、送樣及檢驗,層層把關,全過程可溯源。
3.企業內部抽檢和政府監管部門抽檢相結合。去年,上海質監部門對B5車用柴油進行過4次抽檢,合格率很高。
目前,閔行油庫的日調和能力可高達到1000余噸。夏鳳梧給記者算了一筆賬——上海產出地溝油的餐廳大約有3萬家,產生的地溝油經粗加工、精煉等工藝后能轉化為3萬噸BD100原料,通過在線調和后,能轉化為近60萬噸B5生物柴油。
希望更多消費者接受和認可
記者在奉賢區莊行加油站內看到,兩臺加油機經過改造,有4把加油槍可以提供B5生物柴油的加注服務,相關加油位的地面上貼有綠底白字的“生物柴油”標記;加油站高高豎起的站牌上,也增加了“生物柴油”四個大字,提醒著過往的車輛。
查看油價,該站的0號柴油是6.32元/升,而B5生物柴油是6.02元/升,每升便宜3毛錢。加油站管理負責人王寅雋給記者算了一筆經濟賬。以環衛車輛為例,按其每日運行的公里數計算,一天可以節省10元,如果車隊有30輛車,一個月可以節省9000元,一年能節省超過10萬元。“這個經濟賬既有車輛的運行和維護賬,也有環保的貢獻賬。”
上海石油分公司還通過官方微信、走訪定點加油企業、員工現場開口營銷等形式加大宣傳力度,努力培育消費市場。“去年一年我們加大布點力度,但客觀上,銷量增長還沒有完全體現出來,主要是消費者還有不少疑慮。”
記者采訪一些柴油車司機,大家的疑慮主要有,地溝油加工成的生物柴油,會不會影響動力、會不會黏住發動機、品質是否穩定等……“有一次有司機投訴說加了B5生物柴油后出現結蠟現象,后來一問,司機開到了山東,當地溫度-6℃,實際上一般0號車用柴油在4℃以下都容易產生結蠟現象,需要用-10號柴油,這并不是生物柴油的問題,大家接受新生事物有個過程。”夏鳳梧介紹說。
樓狄明介紹,前期100多輛公交車使用B5生物柴油后,試驗車輛發動機的活塞頂部、氣門、噴油器等關鍵零部件表面都沒有積碳,也未出現與油路相關的故障;部分車輛還改善了尾氣排放,相比純柴油,一氧化碳、碳氫化合物、超細顆粒物等排放均有小幅降低。相比一般車用柴油,更環保。
“今年我們將進一步加大布點力度,同時加大宣傳、引導力度,我們期待更多消費者接受和認可B5生物柴油,此外,呼吁享受財政補貼的行業優先使用B5生物柴油,動員國有運輸行業、市政柴油車輛進站加注生物柴油。”夏鳳梧介紹說,上海市相關財政補貼已把生物柴油納入到補貼范圍中,國有企業在支持環保和公益上應起到帶頭示范作用。“目前的銷量能消耗1/4至1/3的地溝油,希望上海所有的地溝油都能重新再利用,地溝油再也上不了餐桌,而是全部進了加油站。”
加“油”要合力
推廣生物柴油,需要靠政府各部門齊心協力來解決。上海探索的積極意義在于,相關部門通力合作,地溝油處置鏈已基本鋪設完成。餐廚廢棄油脂制生物柴油進入成品油終端銷售市場,上海是全國首例;中石化為此建設的在線調和裝置,也獨此一家。這其中,政府的有力引導非常重要。
但只靠政府主導還不能完全解決問題。當前生物柴油在我國尚處于市場推廣階段,市場的培育、消費的引導還需要多方共同努力,需要一個過程,也需要進一步鞏固。
當B5生物柴油的成品油銷售終端鋪開以后,更需要企事業單位參與應用。記者獲悉,除了車輛,上海正在嘗試將生物柴油的應用拓展到船用。運往老港的生活垃圾船上正在調試生物柴油,檢測使用性能。
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